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激光焊接機在新能源電池焊接的應用
時間：2020-12-14 14:21 閱讀：5105 次
近年來，很多國內(nèi)外動力電池生產(chǎn)廠商，在較為復雜的生產(chǎn)工序中，對于不同的工序、不同的被焊接部件，采用不同焊接方法，隨著新能源汽車行業(yè)邁向縱深發(fā)展，對配套電池的裝配與焊接精度、質(zhì)量都提出了更高的要求，大規(guī)模的采用激光焊接工藝勢在必行。下面介紹激光焊接機在新能源電池焊接的應用。
對于動力電池生產(chǎn)企業(yè)簡而言之，激光焊接是一個將正負極材料、隔膜和電解液等原材料化零為整的融合制造過程，是整個動力電池生產(chǎn)流程中的關鍵工藝。將所有原材料焊接成電池電芯、PACK模組，可直接用于傳統(tǒng)消費電子、電子工具、電動自行車、儲能電站及新能源汽車領域。武漢瑞豐光電激光是早一批生產(chǎn)激光設備企業(yè)之一，擁有十多年的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗，在技術以及整合方面領先同行企業(yè)。公司自成立以來，時刻關注激光技術的研發(fā)與客戶的發(fā)展需求，致力于為每個客戶提供完善的材料加工解決方案。
動力電池焊接的工藝難點：
一般殼體厚度都要求1.0毫米以下，主流廠家目前根據(jù)電池容量不同殼體材料厚度0.6mm和0.8mm兩種方法。焊接方式主要為分為側(cè)焊與頂焊，其中側(cè)焊的主要好處是對電芯內(nèi)部的影響較小，飛濺物不會輕易進入殼蓋內(nèi)側(cè)。由于焊接后可能會導致凸起，這對后續(xù)工藝的裝配會有些微影響，因此側(cè)焊工藝對激光器的穩(wěn)定性、材料的潔凈度和頂蓋與殼體的配合間隙有較高的要求，而頂焊工藝由于焊接在一個面上，可采用更高效的振鏡掃描焊接方式，但對前道工序入殼及定位要求，對設備的自動化要求高。
對于動力電池生產(chǎn)企業(yè)簡而言之，激光焊接是一個將正負極材料、隔膜和電解液等原材料化零為整的融合制造過程，是整個動力電池生產(chǎn)流程中的關鍵工藝。將所有原材料焊接成電池電芯、PACK模組，可直接用于傳統(tǒng)消費電子、電子工具、電動自行車、儲能電站及新能源汽車領域。武漢瑞豐光電激光是早一批生產(chǎn)激光設備企業(yè)之一，擁有十多年的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗，在技術以及整合方面領先同行企業(yè)。公司自成立以來，時刻關注激光技術的研發(fā)與客戶的發(fā)展需求，致力于為每個客戶提供完善的材料加工解決方案。
一般殼體厚度都要求1.0毫米以下，主流廠家目前根據(jù)電池容量不同殼體材料厚度0.6mm和0.8mm兩種方法。焊接方式主要為分為側(cè)焊與頂焊，其中側(cè)焊的主要好處是對電芯內(nèi)部的影響較小，飛濺物不會輕易進入殼蓋內(nèi)側(cè)。由于焊接后可能會導致凸起，這對后續(xù)工藝的裝配會有些微影響，因此側(cè)焊工藝對激光器的穩(wěn)定性、材料的潔凈度和頂蓋與殼體的配合間隙有較高的要求，而頂焊工藝由于焊接在一個面上，可采用更高效的振鏡掃描焊接方式，但對前道工序入殼及定位要求，對設備的自動化要求高。
以上就是激光焊接機在新能源電池焊接的應用，高效精密的激光焊接可以大大提高汽車動力電池的安全性和使用壽命，將為今后的汽車動力技術帶來革命化進步;動力電池的激光焊接部位多，有耐壓和漏夜測試要求，材料多數(shù)為鋁材，因為焊接難度大，對焊接工藝的要求更高。
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